48 piles sont nécessaires pour construire le grand viaduc de la Nouvelle Route du Littoral.
C'est dans l'usine de préfabrication, au Port, que les éléments sont assemblés.
Les Armaturiers réalisent le "squelette" en métal des méga-structures de la Nouvelle Route du Littoral.
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Un armaturier au travail sur le panneau apposé par la Région à l’entrée du chantier de la NRL.
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Concrete and steel met at the end of the 19th century, never to part again. From their encounter a new material was born that revolutionized construction techniques.
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Un reportage vidéo de O'tv Regardez La Réunion sur le chantier de la Nouvelle Route du Littoral à la Réunion et la SAMT.
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Un très bel article sur notre métier, paru aujourd'hui, dans le supplément NRL du Journal de l'île de la Réunion.
"Armaturier, un véritable métier d'art
Présent ou Panama, ou Qatar, ou Cameroun, la SAMT laisse ses marques sur le monde entier en travaillant sur des chantiers exceptionnels..."
Les équipes de SAMT Pose viennent de terminer l'ouvrage principal de la Déviation de Miramas.
Des piles mixtes béton/acier originales pour lesquelles nous avons eu en charge la mise en place des tiges d'ancrages à travers nos armatures.
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Nos équipes réunionnaises viennent de terminer simultanément le ferraillage des tabliers des deux voies de circulation de la NRL sur l'ouvrage de l'échangeur de la Possession.
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Zoom sur l'ouvrage de la trémie de Manduel (Gard).
Après avoir réalisé plus de 1000 m de radiers à ciel ouvert, nous sommes actuellement en cours de ferraillage des radiers en sous-œuvre, sous des voies SNCF en circulation.
Nous avons fait le choix d'une préfabrication lourde en usine. Cela nous a permis de réaliser cette partie d'ouvrage en un temps record.
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Pour répondre aux besoins spécifiques de ce chantier exceptionnel, nous avons participé activement à la création d’une formation adaptée avec le Lycée de l’Horizon (Sainte-Clotilde). Il s’agit d’un CAP "Constructeur d’ouvrages d’art" qui n’existait pas en France. En tout, pour cette première promotion, quinze élèves en alternance seront intégrés…
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Le coureur cycliste Cyrille Genel a mis à l’honneur la SAMT en signant une très belle performance sur la mythique course cycliste du Paris-Brest-Paris : 1 230 km parcourus en moins de 51 heures et 67e temps sur près 6 000 participants venus du monde entier.
Bravo à lui.
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Après la conception en 3D des armatures du Bioshield par SAMT Ingénierie, SAMT Pose se charge de la réalisation… grandeur nature.
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En partenariat avec Structures engineering, SAMT Ingénierie participe activement à la conception du Bioshield (zone centrale support du Tokamak), en modélisant en 3D l’ensemble des armatures et inserts de l’ouvrage. Nous intégrons également dans cette conception l’ensemble de nos méthodes de construction ainsi que les gabarits nécessaires pour réaliser cet ouvrage très complexe.
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1er niveau des élévations du bâtiment principal d'ITER sur le site de Cadarache qui accueillera le réacteur d'essai de fusion nucléaire international.
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Nous fournissons et posons actuellement 34 ouvrages sur la ligne LGV du contournement Nîmes-Montpellier pour notre client OC’VIA, et parmi les ouvrages notables nous allons devoir mettre en œuvre plus de 3 000 tonnes d’armatures sur la tranchée couverte de Manduel dont une bonne partie qui sera réalisée en sous-œuvre dans les prochains mois.
Nous sommes actuellement en cours de réalisation des radiers.
"Sous-traitant du groupement GTOI-SBTPC-Vinci, la société SAMT Océan Indien, spécialisée dans la fabrication d'armatures métalliques dédiées au génie civil, a décroché le marché de la Nouvelle Route du Littoral. L'entreprise va fournir et poser les armatures pour la digue en mer, l'échangeur de la Possession et le viaduc de la Grande Chaloupe…"
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2 vidéos à visionner :
- un reportage télévisé au 19/20 sur Réunion 1ère, 9 février 2015
- et un reportage sur linfo.re
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Jackson Richardson, célèbre joueur de handball Réunionnais, double champion du monde avec l'équipe de France des "barjots" en 1995 & 2001, nous a rendu visite en fin d'année 2014 afin de récolter des fonds pour l'association ELA (association européenne contre les leucodystrophies).
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Démontage de la grue principale de notre usine SAMT Océan Indien sur l'île de la Réunion afin de réaliser la grande visite, sorte de grande révision où tous les éléments seront vérifiés et remis à neuf. Cette grue sera également entièrement repeinte et flambant neuve pour la reprise le 12 janvier 2015.
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Nous venons de réaliser le ferraillage avec la pose des tubes de l'ensemble de la précontrainte du dôme du bâtiment réacteur sur le chantier du RJH à Cadarache. Il s'agit d'une étape importante puisqu'elle clôture notre prestation sur cette partie du chantier.
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SAMT a totalement repensé son site internet ! Vous trouverez en ligne de nombreuses informations sur l'entreprise, sur les multiples facettes du métier d'Armaturier, des actualité et en particulier des zooms sur de nouveaux chantiers, des petits films pour "sentir" le métier, des références dont nous sommes fiers, des engagements…
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Les méga-poutres qui supporteront la toiture du Grand Stade de Lyon sont assemblées à l'atelier SAMT de Saint Chamas puis transportées une par une jusqu'au stade avant d'être mises en place. Les inserts et gabarits pour connexion à la charpente métallique de la toiture sont implantés très précisément dans ces poutres.
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Réputée pour son savoir-faire sur les grands chantiers, l'entreprise portoise s'attaquera bientôt à la nouvelle route du littoral et livrera entre 2000 et 3000 tonnes d'acier par mois.
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Client : Stade de Lyon Construction (Vinci)
Début de réalisation du dernier niveau de poutres crémaillères, vue d'ensemble de l'intérieur du Stade.
Client : PASA (Vinci)
SAMT Ingénierie participe aux méthodes ainsi qu'à l'assistance technique sur le chantier de mise en œuvre des armatures du futur Pont de l'Atlantique, sur le canal de Panama. Il sera à terme le plus grand viaduc haubané en béton du monde, avec une longueur de 4,6 km.
Les premiers travaux consistent à préfabriquer les cages d'armatures des pieux.
Client : Groupement Vinci/Ferrovial/Razel
SAMT Pose vient de signer un important chantier : la réalisation du bâtiment principal qui abritera le réacteur expérimental de fusion nucléaire ITER (Cadarache, France).
Client : GTOI
Korail Armatures a le privilège de fournir les premières armatures pour la Nouvelle Route du Littoral sur l'île de la Réunion. Il s'agit des armatures pour les poteaux de grande hauteur de l'usine qui fabriquera les acropodes nécessaires à la protection de la digue.
Client : Razel-Bec
Après la pose du liner métallique qui servira de coffrage pour le dôme du bâtiment réacteur, nous ferraillons la jonction entre le voile circulaire de l'enceinte et le dôme. Les coupleurs Hérisson® sont ici largement utilisés.
Client : Stade de Lyon Construction (Vinci)
Les premières poutres crémaillères qui supporteront les gradins du grand Stade sortent de terre.
Client : Stade de Lyon Construction (Vinci)
Après avoir débuté les fondations du grand Stade de Lyon en octobre 2013, les premières élévations sortent de terre.
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Les Armaturiers de La Réunion signent un très bel ouvrage sur l’île, réalisé par un groupement mené par les entités réunionnaises de Vinci Construction, le pont sur la rivière Saint-Étienne.
Une reconnaissance supplémentaire pour ce métier à la fois méconnu et plein d’avenir.
Client : Cosea
Client : Razel-Bec
Client : GIE Rivière des pluies
Après des transports hors du commun pour arriver jusqu'au coeur de l'île de La Réunion (hélicoptère puis train de mine), nos équipes réalisent les armatures de la galerie qui permettra de basculer les eaux de la rivière Salazie vers la partie ouest de l'île.
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Client : Nuvia Travaux spéciaux
En collaboration avec Nuvia Travaux spéciaux, SAMT Ingénierie participe à la conception de deux maquettes d'essai d'étancheité d'enceinte pour le compte de l'IRSN. Après cette conception, nos équipes assembleront sur notre site de Saint Chamas l'ensemble des armatures et divers éléments.
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Client : Cosea
Pose de la dernière pile ovoïde de l'ouvrage PRA 2102 qui traverse la RN10 au sud d'Angoulème. Les lots 12 et 13 de la section F de la ligne grande vitesse SEA, que nous avons démarré en mai 2012, comportent plus de 60 ouvrages d'art qui doivent être terminés pour le premier semestre 2014.
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Client : Cosea
Les premières piles du viaduc de L'Agrière sortent de terre. Les lots 14 et 15 de la section G de la ligne grande vitesse SEA, que nous avons démarré en septembre 2012, comportent plus de 50 ouvrages d'art dont 8 viaducs mixtes.
On a tellement de choses à vous raconter, à propos de notre métier, de nos défis, de nos fiertés, de ce travail accumulé depuis tant d'années. Venez nous rencontrer dans notre usine du Port, à La Réunion, le vendredi 5 avril 2013. Nous organisons une journée portes ouvertes pour raconter, expliquer et partager notre passion...
Renseignements au +262 (0)2 62 55 47 10.
www.samt-ocean-indien.com
Client : Spie Batignolles
Nous réalisons le ferraillage des 5 massifs de support de la conduite forcée de l'usine EDF de Nentilla (Aude). Le tonnage global est de l'ordre de 150 tonnes. 3 de ces massifs sont très particuliers puisque la pente sur lesquels ils sont "accrochés" nous a contraint à travailler attachés à une ligne de vie, pour ne pas glisser en contrebas. Nos équipes ont au préalable suivi une formation spécifique pour ces travaux... acrobatiques.
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Client : GTOI
Nous démarrons le chantier de l'antenne 2 du basculement des eaux sur l'île de la Réunion. Nous avons 4 bassins avec stations de pompages à réaliser en 6 mois pour un tonnage d'environ 250 tonnes d'armatures.
Le radier du premier bassin circulaire sera bétonné avant le 15 décembre 2012.
Client : GTM/Razel-Bec
Après plusieurs années de travaux, le barrage du Rizzanèse en Corse a été mis en eau. Nous nous souviendrons des beaux ferraillages réalisés sur cet ouvrage de taille et notamment sur les 3 "cuillères" en fin des évacuateurs de crues, sur la face en aval du barrage.
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Client : Razel-Bec
Nous terminons le ferraillage de la dernière levée de la piscine RER qui est la partie la plus technique et la plus délicate du bâtiment réacteur. Cette partie d'ouvrage atteint des ratios d'armatures proches des 500 kg/m3. Il faut incorporer de nombreuses platines et inserts avec des tolérances de pose extrêmement précises. La qualité de réalisation doit être exemplaire afin de garantir la sûreté exigée dans la construction nucléaire.
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