Ingénierie

Notre expérience du métier d’armaturier nous permet de conseiller nos clients dans l’ingénierie même du béton armé. Réalisation de plans d’exécution d’armatures, assistance technique pour mise au point des méthodes de réalisation d’ensembles en béton armé, assistance technique avec mise à disposition de personnel d’encadrement… les missions qui nous sont confiées sont variées.

Réalisation de plans d’exécution d’armatures

• Bâtiment M51 Île longue Brest
• Viaduc du métro de Dubaï
• EPR de Taischan en Chine
• Pont de l’Atlantique à Panama
• Pas de tir Ariane 6 en Guyane
• Bâtiment DUS dans 5 centrales nucléaires d’EDF
• Bâtiment Tokamak d’ITER
• Projet Tideway à Londres
• Viaduc A1-M1 sur l’île Maurice
• Dôme de stockage Albioma sur l’île de la Réunion
• …

Assistance technique pour mise au point des méthodes de réalisation

• Cellule méthode sur projet RES à Cadarache
• Cellule méthode sur projet RJH à Cadarache
• Projet Lee tunnel à Londres
• Projet HS2 au Royaume-Uni
• Études pour EDF sur projets EPR2
• Projet Tideway à Londres
• Pont de l’Atlantique à Panama
• Projet HRCP Norfolk USA
• Métro de Copenhague au Danemark
• Tunnel du Femern au Danemark
• …

Le Pont de l’Atlantique à Panama

Notre expertise, née de notre passion et de notre expérience, nous amène à assister des entreprises exceptionnelles du monde du Bâtiment et des Travaux Publics en partageant avec eux les projets les plus fous. Nous savons nous adapter et proposer les services les plus utiles.

• Usine Goro Nickel, Nouvelle-Calédonie
• Viaduc Métro de Dubaï
• Échangeur à Trinidad et Tobago
• Terminal méthanier de Skikda en Algérie
• Quai N°2 Port de Degrad en Guyane
• Gare Crosrail Paddington Londres
• Quai port Harcourt, Nigeria
• Quai port de Lobito, Angola
• Pont sur le Wouri, Cameroun
• New Orbital Highway, Doha, Qatar
• Pont de l’Atlantique à Panama
• Viaduc A1-M1, Île Maurice
• Tunnel du Femern, Danemark
• Métro de Copenhague, Danemark
• Terminal portuaire Varreux, Haïti

Avant d’être fabriquées et posées héroïquement par nos équipes, les armatures sont conçues par notre bureau d’étude qui modélise en 3 dimensions les squelettes d’ouvrages exceptionnels. Cette technologie appliquée à notre métier nous permet d’aller encore plus loin dans le process amont de conception. Elle génère de nombreux bénéfices pour tous les acteurs des projets en matière de sécurité, d’organisation du chantier, de communication entre les différents corps de métiers… Les armaturiers de la SAMT affirment ici, une fois encore, leur volonté d’offrir un service toujours plus performant.

Voir un exemple simple de fichier 3D (pdf 3D)

(à visualiser avec le plug-in Adobe Acrobat ou télécharger le fichier et le lire dans Adobe Acrobat (Reader))

le réacteur de recherche civil à fusion nucléaire ITER (Cadarache, France). Un projet majeur pour le futur de l’humanité, développé par 35 pays, porté par des milliers de personnes qui donnent vie à ce défi, ensemble

Les armatures du voile circulaire du Bioshield et ses 18 voiles radiaux devant supporter le réacteur de fusion nucléaire étaient si complexes, denses, avec de nombreux inserts, platines, boîtes, planchers connectés qu’il a fallu entièrement les modéliser en 3D dès leur phase de conception.

Le bureau d’étude SENG en charge de la conception de cet ouvrage s’est alors tourné vers notre équipe de SAMT Ingénierie pour son expertise dans ce domaine.

La modélisation 3D que nous avons réalisée a permis de détecter en amont l’ensemble des conflits des barres d’armatures entre elles, ainsi que des armatures avec les différents inserts. Les coupleurs Hérisson, notamment avec leur dernière version en liaison d’ajustement ainsi que les plaques d’ancrage PFI (voir www.armaturis.com), ont permis de supprimer de très nombreux recouvrements d’armatures et de trouver des solutions d’assemblages afin de réduire la densité de ferraillage permettant et de rendre constructible cette partie d’ouvrage.

Une fois toutes les barres d’armatures et les inserts modélisés, les tolérances de positionnement requises soit par le process de l’ouvrage soit afin que toutes les barres d’armatures puissent être montées entre elles n’étaient que de l’ordre de quelques millimètres. Nous avons donc défini, toujours au travers de notre modélisation, des gabarits de positionnement très précis de tous nos éléments : peignes pour les attentes entre les différents bétonnages, masques de positionnement des coupleurs des phases suivantes, gabarits de montage. Une fois modélisés, la fabrication de ces éléments a été facilitée par l’emploi massif de la FAO (fabrication assistée par ordinateur). Certains gabarits de montage sont susceptibles de porter des charges importantes avec des poids de platines allant jusqu’à 3 tonnes, c’est pourquoi notre conception intègre les notes de calcul de résistance et de déformation.

Les images ci-dessous montrent plusieurs parties de l’ouvrage… de la modélisation à la réalisation sur le chantier :

Vue des attentes entre la 1^re et la 2^e levée de bétonnage. La position de ces attentes devant être extrêmement précise, des peignes de positionnement découpés au laser ont été définis et mis en place. On peut distinguer sur la vue du modèle 3D, les plaques d’ancrage PFI d’Armaturis permettant de supprimer les crosses d’ancrage des armatures.

(Les plaques ne sont pas encore en place sur la photo du chantier).

Vue du levage d’une portion des armatures de la seconde levée de bétonnage, le gabarit de positionnement des armatures et des platines servent également de levage.

Vue de ce même gabarit et palonnier de levage de la seconde levée de bétonnage avant mise en place des armatures. On peut y voir les platines (18 de 2800 kg et 36 de 1260 kg), positionnées dans le gabarit ainsi que les peignes pour les armatures.

– Iter
– Iter sur wikipédia
– Agence Iter France
– Trois Dimensions